前言：

你是否还记得，十年前，当国际原油价格每桶98.83美元时，国内汽油价格是6.82元/升；而十年后的今天，现在国际原油已经涨到了65.69美金一桶，而我们国家的汽油已经涨到了每升7.15美金？

这一现象使许多汽车拥有者既迷惑又不满，为什么国内油价居高不下，与国际油价脱节呢？难道是因为国家故意压榨车主吗？

其实不然，这背后有着复杂的原因和机制，涉及到国内外的市场供需、政策调控、税费成本等多个方面。

本文将为你揭开汽柴油价格之争的真相，分析国内油价调整方法存在的问题和改革方向，以及与国际接轨所面临的挑战和机遇。请跟随我的步伐，一起探索这个热门话题吧！

正文：

一、国内油价是如何形成的？

要了解国内油价为什么居高不下，首先要弄清楚它是如何形成的。根据《石油价格管理办法》，我国成品油定价由国家发展改革委负责管控，采取“十个工作日一调”的原则与国际市场价格联动。

具体来说，就是每十个工作日（14天）为一个周期。

并且通过比较布伦特、迪拜、米纳斯等三大石油品种在10个工作日内的平均数，计算出油价上涨、下跌的数值，并计算出油价上涨、下跌的幅度，从而判断油价上涨、下跌的范围。

当汽、柴油调价幅度低于每吨50元时，不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵，并设置了上下限价格（也就是大家常说的天花板价和地板价）。

最高的油价是美元一桶，最低的是40美元一桶。在40-美元之间，国内石油价格通常会随着市场的波动而变动。

但在国际石油价格超过每桶美元以上的时候，国内的汽柴油零售价将不再上调或下调；在每桶40美元以下的情况下，不会有任何下调。

除了原油价格成本外，还有其他因素影响着国内成品油价格。其中最重要的就是税费成本。

按照《消费税法》规定，汽油每公升按1.52元征税，柴油每公升按1.2元征税。

此外，还有增值税、资源税、环境保护税等。根据统计，目前我国成品油的价格构成中，原材料的成本占了30%，各项税费合计占了47%，而炼油企业的成本和利润合计占了13%。

并且剩余的10%部分作为贸易商及加油站的营运成本和利润。可以看出，税费是国内油价的最大组成部分，也是导致国内油价高于国际油价的主要原因。

二、国内油价调整方法存在哪些问题？

从上面的分析可以看出，我国成品油定价方法主要依赖于一系列因素，包括原油价格、加工成本、税费等。

然而，这个计算方法在实际应用中存在一定的问题，导致了汽柴油价格与国际接轨的差距。具体来说，有以下几个方面。

原油价格波动性大，难以及时反映市场变化。由于我国成品油定价采取“十个工作日一调”的原则，这就意味着每次调价都有一定的滞后性。

如果在一个周期内，国际油价出现大幅波动，那么国内油价就会与之脱节。比如，在年3月份，国际油价在一个周期内上涨了近10美元/桶，但是国内油价只上调了每吨元左右。

这就造成了国内油价低于国际水平的情况，不利于炼油厂和贸易商的利润空间。

（2）加工成本和税费等因素波动也对价格造成影响。除原油价格之外，对我国石油产品价格的影响还受其它因素的影响。

例如，年6月，我国对进口混芳、轻循等原材料征收消费税，造成了社会资源的短缺。

混芳和轻循是炼制汽柴油的重要原料，进口量占汽柴油产量的比重分别为4.7%和9.9%。

由于进口原料成本上升，炼油厂不得不提高汽柴油的出厂价格，进而推高了零售价格。

另外，在年7月份，我国下发了第二批进口原油配额，大幅减少35%，主要保内供。

这就意味着部分独立炼厂将面临原料供应紧张的问题，可能会降低开工率或者提高汽柴油的出厂价格。

与国际接轨存在一定的难度和风险。虽然我国成品油定价机制已经与三个国际油种挂钩，并且设置了上下限价格来防止过度波动，但是仍然存在一定的差距和隔阂。

首先，在选择挂钩油种时，并没有完全考虑到我国进口原油的结构和来源。事实上，我国进口原油中以中东地区为主，而布伦特、迪拜、米纳斯三个油种并不能完全代表中东地区的原油价格水平。

其次，在设置上下限价格时，并没有充分考虑到市场的需求和供应变化。事实上，国际油价并不是一个固定的数值，而是由多个市场和品种组成的。

不同的市场和品种之间存在着价格差异和溢价或折价的情况。比如，在年4月份，美国西德克萨斯中质原油（WTI）期货价格出现了负值，而布伦特原油价格仍然保持在20多美元/桶的水平。

这就导致了国内油价与国际油价之间的差异加大。

再比如，在年8月份，由于飓风艾达影响美国墨西哥湾地区的石油生产和运输，导致美国原油库存大幅下降，推高了WTI原油价格，而其他地区的原油价格则相对稳定。

这就导致了国内油价与国际油价之间的差异缩小。

三、国内油价调整方法应该如何改革？

面对国内油价调整方法存在的问题，有必要进行一些改革和完善，以提高国内油价与国际接轨的效率和效果。

具体来说，有以下几个方面。

缩短调价周期，增加价格调整的灵活性。当前，我们的成品油价格是按照“十天一调整”的原则来进行的，这在某种程度上确保了国内石油价格和国际石油价格之间的联动关系。但也存在一定的滞后性和惯性。

如果能够缩短调价周期，比如改为每周一调或者每天一调，那么就能更及时地反映市场变化，减少价格波动带来的影响。

当然，这也需要考虑到炼油厂、贸易商、加油站等各方的利益和成本，以及对消费者的影响。

优化挂钩油种，提高挂钩合理性。当前，我国成品油价格与布伦特、迪拜、米纳斯等三大国际石油品种的价格挂钩，部分体现了国际原油价格的均值，但仍有一些偏颇与局限。

如果能够优化挂钩油种，比如增加或减少某些油种，或者调整各个油种的权重，那么就能更准确地反映我国进口原油的结构和来源，提高挂钩合理性。

当然，这也需要考虑到不同地区和品种之间的价格差异和波动性。

取消或调整上下限价格，提高价格弹性。目前我国成品油定价设置了上下限价格（美元/桶和40美元/桶），这在一定程度上防止了过度波动和冲击，但也限制了价格弹性和市场化程度。

如果能够取消或调整上下限价格，比如提高或降低某些阈值，或者采取浮动区间或滑动平均等方式来确定上下限价格，那么就能更充分地体现市场供需变化，提高价格弹性。

当然，这也需要考虑到对炼油厂、贸易商、加油站等各方以及消费者的影响。

四、与国际接轨有哪些挑战和机遇？

国内油价与国际接轨是一个既有必要又有难度的过程，既面临着一些挑战和风险，也带来了一些机遇和好处。

具体来说，有以下几个方面。

挑战和风险：与国际接轨意味着国内油价将更加受到国际市场的影响，可能会出现更大的波动和不确定性。

这对于炼油厂、贸易商、加油站等各方来说，都会增加成本和风险，需要更加灵活和谨慎地应对市场变化。

同时，对于消费者来说，也会增加生活成本和压力，可能会影响消费信心和需求。此外，与国际接轨也可能会引发一些社会和其他问题，比如涉及到能源安全、环境保护、社会公平等方面的考量。

机遇和好处：与国际接轨也意味着国内油价将更加符合市场规律，可能会促进资源配置的优化和效率的提高。

这对于炼油厂、贸易商、加油站等各方来说，都会提供更多的机会和空间，激发创新和竞争力。

同时，对于消费者来说，也会享受到更多的选择和便利，可能会促进消费升级和需求多样化。

此外，与国际接轨也可能会带来一些经济和社会效益，比如有利于节约能源、减少污染、改善环境等方面。

结语：

总之，汽柴油价格之争是一个复杂而又重要的话题，涉及到国内外的市场供需、政策调控、税费成本等多个方面。

目前我国成品油定价方法存在一定的问题和不足，需要进行一些改革和完善，以提高国内油价与国际接轨的效率和效果。

同时，与国际接轨也是一个既有挑战又有机遇的过程，需要充分考虑到各方的利益和影响，平衡好稳定性和市场化程度。

希望本文能够为你提供一些有用的信息和观点，并引起你的思考和讨论。

对此您有什么想说的吗？欢迎在评论区留言。