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作为万新能源车主的一员，我想说油价步入“9元时代”，我们这些新能源车主有什么可高兴的。哪怕油价破10，新能源车存在的问题依旧存在，还会出现一些新问题，我们当然笑不出来了。

下面，我给大家介绍一下新能源车主在用车过程中遇到的困惑，以及油价进入“9元时代”对新能源车连锁反应式的影响。准备入手新能源车的消费者，买之前要考虑清楚了，不要等到买了车以后才直呼后悔，到时可就晚了。

新能源车续航不准，耽误行程

随着电池技术的发展，单体电芯的能量密度越来越大。《中国制造》明确了动力电池的发展规划：年，电池能量密度达到Wh/kg；年，电池能量密度达到Wh/kg；年，电池能量密度达到Wh/kg。这里指的就是单个电芯级别的能量密度。能量密度越高，电动车的续航里程就越长，现在十来万的电动车工况续航都在km以上，二十多万的高端电动车需要普遍在km以上。

很多消费者买车之前，看到高达～km的纯电续航里程，就觉得够用了，跟燃油车差不多嘛，买买买！但是我要告诉你，不要冲动，因为电动车的续航里程是不准的，只少不多，远远达不到宣传那样。

第一个原因，工况续航测试方法，与普通人的用车场景相差太远。目前工况续航的测试方法，分别有NEDC、WLTC、EPA，以及年10月刚刚实施的CLTC。这是消费者经常遇到的四种驾驶工况。

就拿前三种工况续航测试方法来说，20～80km/h的工况占据了绝大多数时间，80～km/h的工况占据的时间比较少。电动车跟燃油车不一样，燃油车经济时速在80～，跑得快省油。电动车经济时速在40～60，中速跑更省油。所以大家看到电动车宣传上面的续航里程，都是最理想的续航，真实车主是很难跑到的。尤其是跑高速的时候，标配～，实际只能跑～。很多新手新能源车主，比如我，第一次开着汉ev过年回湖南老家，全程只有km，以为km的纯电续航是够的。结果前面的电量很坚挺，到后面续航雪崩，才跑了公里估计续航只有km不到了，只能临时改变行程，排队进服务区充电。如果是燃油车，一箱油已经开回家了。

第二个原因：电池物理特性导致的低温衰减问题。锂离子电池的最佳工作温度范围在20~30℃，一般在0~45℃之内相对舒适，过高或过低的温度都会对电池的充放电性能、容量特性以及循环寿命造成一定的影响。

锂离子电池的正极一般为三元（NCM）、磷酸铁锂（LFP）和钴酸锂（LCO），负极为石墨（Gr）。充电的时候，锂离子从正极穿过电解液隔膜到负极，嵌入石墨层间。放电的时候，又从石墨负极出来回到正极。温度一低，分子的运动能力下降，反应速度，物质传输过程都会变慢，容量也会减少。

如果骑过二轮电动车的应该知道，同样一块电池，夏天就是比冬天骑的更远，就是因为电池低温衰减，导致电池容量下降，续航减少。这样一来，标称～的纯电续航里程，到了冬天温度低，或者北方低温地区，实际只能跑～km左右，严重不准。

第三个原因：车载电器的损耗。电动车测续航，空调，音响，灯光，大屏，座椅加热通风全部关闭，闷着头往前开测出来的。我们真实车主用车，夏天，冬天要开空调，功耗在1～4kw之间，一个小时1～4度电。夜晚要开灯，大概需要～w，一个小时半度电。还开开大屏看导航，听歌，就拿音响来说，喇叭越多，功率越大，一般在～0w之间，一小时一度电。这样一来，除了行驶用电，车载电器也要耗电，就会导致工况续航里程变短，变得不准。

新能源车号称低成本出行，但是充电难，充电贵的问题不容忽视

新能源车最吸引消费者的地方，也是车企经常拿来宣传的地方，就是超低的出行成本。车企会算一笔账，说家用电0.58元一度，按照纯电轿车13.6kwh/km的电耗来算，跑一百公里只需要花费0.58×13.6≈7.，折合一公里一毛钱不到。如果再申请谷峰电价，出现成本只有0.06元，一毛钱一公里都不需要。

宣传不可信，想要低成本出行，必须要安装专属得家用充电桩，但是安装充电桩得有专属的车位。有了专属车位，还得找物业申请安装充电桩。如果物业愿意倒好，要是不愿意，有车位也白搭，还是安不了充电桩。尤其是一些老小区，建的早，电压配置低，根本没有装充电桩的条件，就算物业愿意，装了也用不了。

比如我住的那个小区，根本没有车位，有地方就停，根本没有装充电桩的条件。逼的我只能去外面的商业充电桩充电。结果发现，去商业充电桩充电，算起来跟加油差不多，也没便宜到哪去。

商业充电桩收费由基本电费和服务费组成，基本电费约1元左右，服务费0.8～1元不等，总价约为1.8元-2.0元之间。如果遇到一些充电桩搞活动，早晚充电更便宜，但是别人也不傻，早早把位置占了，去晚的只能充高价电，大概1.8～2块钱一度电。

这样算起来，纯电轿车13.6kwh/km需要三毛钱一公里，实际更多，毕竟13.6kwh/km是理想电耗。若是suv只会更高，在15～20kwh/km之间。这样算下来，电动车低出行成本是有前置条件的，得有自己的充电桩。

其实电动车充电最麻烦的问题不在于贵一点，便宜点，而是充电桩太少。如果是城市，充电桩还是够用的，顶多等一等，还能忍。麻烦的地方在于去不熟悉的地方充电，比如高速服务区。

去年回老家，车子快没电了，就去阳山北服务区充电。结果四个充电桩全部被占，好几个司机人肉排队，站在那里等。我没办法，只好去阳山南服务区充电，结果春节人多，这里也要排队。最后实在没办法，站在寒风中等了一个多小时，才轮到我充电。等到充上电，充电又花了一个小时，麻烦的很。

新能源车由于物理特性，会导致续航缩水，开几年已经不敢跑远路了

锂电池使用时间及充电次数增加，电池容量会自然衰减。这就好比我们手里的手机电池，刚刚到手续航坚挺，打一局王者才掉5%的电。但是用一年，打一局王者就要掉12%的电。就是因为电池衰减，容量下降，同样的耗电量，消耗电池的百分比增高了。

从原理来说，电动车的电池是无数电芯组合起来的，比如特斯拉的电池就是一千多节电池连接起来的。这些电池组合在一起，存在“水桶效应”。

只有在电池容量一致，所有电芯才能同步充满和放空。电池包能充入和放出的电量最多，电芯的能力都可以得到最大的释放，电池包容量也可以达到设定值。这种状态，一般电池在出场的时候能达到。

等到用久了，电池衰减不一，有的电池虚电能力多，有的蓄电能力少，到时就会以蓄电少的电池为标准充放电，影响电池包整体性能，就成了电池衰减，影响续航。

电动车由于电池衰减问题，市场份额低，导致保值率低，卖车非常吃亏

根据二手车市场的数据，大多数人新车开5～6年就会考虑换车。如果卖的是电动车，那么电动车的保值率绝对能让车主笑不出来。

根据中国汽车保值率研究委员会发布的报告，电动车的保值率非常低。比如吉利帝豪纯电动，三年保值率只有24%，一台十多万的纯电动车，开三年之内卖3万块钱还不到，绝对能让车主笑不出来。

除了保值率低，新能源车还不好卖，因为愿意买二手新能源车的消费者很少很少。本来新能源车新车市场就不景气，连燃油车的零头还不到，二手车就更加没人买了。没人买，二手车商不收，导致很多消费者的新能源车只能砸手里，想卖都卖不出去，怎么可能笑得出来。

新能源车政策滑坡，补贴下降

现在油价破9，迫于油价的压力，很多车主开始考虑买新能源车。这样一来，新能源车各种优惠政策，比如购车补贴钱，免交购置税，免交车船税，好摇号，不限号出行等政策，就要失效了。因为国家愿意出这些补贴，政策，就是为了促进新能源车发展，现在油价破9，来了波助攻，新能源发展更快，国家的优惠政策，补贴也要退坡了。

很多新能源车主，买车的时候就是为了牌照，为了不限号，顺便还能享受免购置税，免车船税的优待。现在油价逼的更多人选择新能源车，新能源车一多，很多优惠政策就没了。

比如现在新能源补贴，一年比一年少。比如免购置税，车船税，明年开始就没这政策了。还有摇号牌，不限号等政策，也会随着新能源车越来越多收紧。

新能源配套基础设施不足的缺点会进一步放大

新能源车充电跟燃油车不一样，慢吞吞的。谁都知道现在新能源车的配套设施，比如充电桩数量不足，还容易坏，能用的不多。在新能源车车少的情况下都存在充电桩不够的问题，若是油价太高，逼的新能源车主越来越多，到时充电就更加麻烦了，还要专门抽出时间去等着充电，够新能源车主苦恼了，怎么还笑的出来。

说到底，还是因为新能源车充电太慢了。哪怕有快充，充到80%也要半个多小时，后面就慢了。想要完全充满，至少需要1个多小时。虽然可以充半个小时就走，不用充满。但是官方也说了，建议不要经常用快充，过几天要充满一次电，对电池好。官方都这样说了，我们能怎么办，只能耐着性子照做了。

新能源车太多，可能会导致电价上涨，或者出台新政策征收电稅

现在国际油价高，油价破9。但是国际油价低的时候，国内油价也在6块钱左右。主要原因，是因为成品油价中差不多有三分之一是税费。包括燃油税、增值税（增值税相当于成品油价格和燃油税之和的17%）、城建税和教育附加费。其中，城建税和教育费附加则以消费税和增值税为税基，分别为税基的7%与3%。可见，汽油的征税规则是车开的多，稅也交的多。

现在电价很便宜，居民电价0.58元，这是国家补贴后的价格，成本价更高。新能源车占着电价低的便宜，出行成本才低，国家为了推广新能源车，也没对电价调价。

但是油价破9，到时买新能源车的越来越多，耗电量增大后，国家调整电价，甚至像汽油一样，在电价里面加稅，都是很有可能的。到时电价上涨，电动车充电便宜的好处就享受不到了，开一公里跟燃油车差不多，新能源车主怎么可能笑的出来？