印度新德里车展举办期间，比亚迪曾公开表示，公司期望在年之前占据印度电动车用车市场份额的40%

消息传出，有不少媒体分析，面对当前的印度市场，比亚迪可能要铩羽而归。

这究竟怎么回事呢？

那些进入印度的车企都怎样了

印度挣钱印度花，一分别想带回家。

印度赚钱没处花，回国还欠九万八。

这两句话大概总结了去印度投资的跨国企业的结局。

早在年，印度总理莫迪在访美时，就曾访问马斯克，邀请特斯拉到印度投资销售。

但按照印度当时的税收政策，特斯拉的进口关税高达%，若要避免高额的关税，就需要先在印度建厂，然后销售相关车型。

马斯克当然不会同意这么做，他在推特上公开表示：“特斯拉不会在不允许先销售汽车的国家建立整车制造工厂”。

印度的关税过高，这早就不是什么秘密了。

特朗普担任美国总统的时候就曾多次吐槽印度：“世界上关税最高的国家之一，简直是关税之王”。

建厂和关税问题谈不拢，是特斯拉至今未打入印度市场的最大原因。

实际上，马斯克的担忧不无道理，建厂后无法销售是最大的隐患，北汽福田和长城汽车就是鲜活的例子。

年，北汽福田与印度签订协议，投资24亿元在印度建厂，年产能10万辆，但后续因为地缘等各种原因，项目进展不顺。

年，长城汽车和通用汽车达成协议，预计以亿美元收购通用的印度工厂，但是两年后，该项目宣布取消，原因是未获得印度监管部门的批准。

前期投入的钱打水漂不说，还随时面临着被驱赶出境的危机。

就连小鹏汽车也表示：“印度的生意已经全部Close了，珍爱生命，远离印度”

其实，印度对外资极不友好，不仅仅是车企。

印度是一个怎样的国家？

说到这里，我们再来看看，印度到底是怎样一个国家。

1.零和思维主导，仇视跨国公司外企

印度仇视跨国企业，这早就不是什么新鲜事儿了。究其主要原因，是因为“零和思维”一直在主导印度文化。

这是什么意思呢，简单来说就是：你赚钱了，我就亏钱了，双方不可能双赢，收益加和一定是0，这就是典型的不存在合作关系的思维逻辑。

所以外资如果赚钱了，印度就亏了，必须得采取一些措施来制裁他们。

年6月底，印度一口气下架了包括