关于如何确定进口汽车的价格，目前的标准还很不明确。

一辆售价四十万的豪车，在中国却能卖到一百万，这个价格超出了产品的范畴，让不少人纳闷，这是怎么回事？

早在8年之前，特斯拉刚刚登陆中国，它就已经在官方网站上公布了ModelS车型的价格，并且“明码标价”。

特斯拉在中国的价格是按照美国的价格，再加上运费和装卸费用，因此我们可以在国内外的价格中找到特斯拉。

但是纯粹的进口豪华型汽车则不然。

比如，雷克萨斯LX的进口车，它的日本版售价是万，也就是60万，再加上中间的利润、税率和不同地区的价格差异，最终的关税是70万。

不过有一点我们要说清楚，LX的一些经销商，现在已经开出了两百万。

七十万的关税，两百万的售价，一百三十万的差价，这其中包括了税收、车行的利益，以及车行的硬性支出。

而进口高档轿车的税则比较多，我们所熟知的消费税和增值税之外，就是进口税，这三种税都是复合税。首先是进口税，然后再加上13%的增值税和消费税。

“排量税”是对3.0升至4.0升的汽车征收25%的消费税。

这意味着，雷克萨斯LX在国外起步60万，在海关申报70万的情况下，要交税10万，消费税,。

还有,的增值税。

三大税收大概在五十万，后面还有十五到二十万的购置税。

两百万的价格，分为三部分，一部分是七十万，一部分是七十万，一部分是七十万，还有一部分，是七十万。

在这些行业里，汽车厂商的盈利是很不稳定的，七十万的盈利会因为市场的低迷而下降，或者因为供求关系的不平衡，而降到一百万。

LX现在还处于紧俏的阶段，丰田公司也不再接LX的订单了，LX在天津港的销量并不好，LX的销量大，也就代表着它的未来会出现亏损。

这里面自然也包括了一些我们没有看到过的成本，环保成本、3C成本、仓储成本等等，LX现在这个价格确实有点夸张。

雷克萨斯推出的LX，最便宜的也就是万，这是毋庸置疑的，但从万到两百万，相差了70万。

再说了，LX的发动机功率和税收都要高。

LX的价格将会维持很长一段时期，而我想，这主要是因为LX的供不应求，导致了全世界范围内的LX供不应求，一辆车就能带走七十万的纯利，这已经很恐怖了。